Дмитрий КОНОВАЛОВ,
«Магістраль»
В Украине найдется немного предприятий, способных не только самостоятельно разработать востребованный на рынке инновационный продукт, но и в кратчайшие сроки внедрить его в производство. К таким предприятиям относится ООО «Белоцерковский завод «Трибо».
За последние несколько лет эта компания стала признанным лидером на украинском рынке фрикционных изделий, причем была сделана серьезная заявка на лидерство и в странах Европы. Секрет успеха на первый взгляд прост: техническое перевооружение в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами и ставка на высокотехнологичное наукоёмкое производство. Результат налицо. За короткий период компания смогла вывести на рынок целую линейку новых продуктов: тормозных колодок для железнодорожного и автомобильного транспорта, резиновые прокладки для рельсового пути и многое другое. Но за этими достижениями стоит ежедневный кропотливый труд молодого коллектива завода, ставящего перед собой самые амбициозные цели.
В конце января в Белой Церкви компания провела отраслевую международную научно-практическую конференцию. О том интересе, который вызвало это мероприятие у специалистов, можно судить по географии участников: в Украину приехали представители транспортной отрасли России, Латвии, Литвы, Эстонии, Азербайджана и Грузии. Одного из главных заказчиков завода - Укрзализныцю - представлял начальник Департамента пассажирских перевозок в дальнем сообщении Игорь Бреус. От научного сообщества в Белую Церковь приехали учёные Института проблем материаловедения Национальной академии наук Украины, инженерно-физического факультета Национального университета «КПИ», кафедры «Вагоны» Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта, а также ГП «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения».
Опираясь на науку...
Собственно с науки и начал Генеральный директор завода «Трибо» Павел Ищенко, открывая конференцию. «На нашем предприятии сложились три научные школы. Первая, которую условно можно назвать «постсоветской», представлена у нас основным асбестотехническим производством. Особенность второй школы «американской» - акцент на использование новейших безасбестовых композиционных материалов. Эту школу развивает наш директор по инновациям Уве Винстрот который проработал около 20 лет в США в одной из ведущих американских компаний и сейчас полученные там знания и опыт он применяет у нас. И третья школа «европейская» — разработка и производство безасбестовых фрикционных изделий прежде всего для рынка Англии. Такая «многовекторность» позволила нам с успехом работать во многих странах. Наша продукция пользуется спросом потребителей в государствах СНГ и Европы. Как перспективные мы сейчас рассматриваем рынки Франции и Испании. Вы можете себе представить, как тяжело было украинскому производителю выйти на рынок Англии. Для этого нам понадобилось почти восемь лет, но мы с самого начала верили в этот проект и делали все для его реализации. Теперь этот успех мы планируем развить на рынках других стран центральной и западной Европы. Сейчас наши клиенты — это десятки предприятий транспорт ной отрасли, и прежде всего железные дороги стран СНГ. Вторая большая группа - крупные предприятия транспортного машиностроения, такие как БелАЗ, МАЗ. Например, мы комплектуем тормозными колодками самый большой в мире самосвал БелАЗ-7571 грузоподъемностью 450 т. Во время опытной эксплуатации само свал, оснащенный нашими изделиями, с грузом 450 т, устанавливался на уклон 40 % и это испытание наши колодки прошли успешно», - не без гордости сказал руководитель предприятия.
Если в Белорусии украинские колодки, изготовленные на заводе «Трибо», - это импортная продукция, то у нас в Украине изделия этого завода помогают избавляться от дорогостоящего импорта. Накладки дисковых тормозов, изготовленных в Белой Церкви, с успехом заменили импортные аналоги на скоростных поездах Интерсити+ Hyundai. Эти накладки не просто не уступают изделиям, произведенным за границей, а являются более щадящими по отношению к диску, а главное то, что они существенно дешевле обходятся Украинской железнодорожной скоростной компании.
Вообще сейчас сложно представить себе пассажирское хозяйство Укрзализныци без продукции завода «Трибо». Так в 2014 г. в отдельных пассажирских депо осуществлялась опытная эксплуатация новой тормоз ной колодки 2Тр-155, значительно превосходящая по своим свойствам все предыдущие модели. На этот год запланирована сертификация изделия и первые серийные поставки на железные дороги Украины.
«Мне очень приятно было слышать, что наш национальный производитель разработал инновационный продукт, — отметил Игорь Бреус. — Для нас очень важно то, что тормозные колодки «Трибо» могут применяться всесезонно и на всех типах колесных пар как пассажирских вагонов, так и локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Мне хотелось бы, чтобы вы нашли тот оптимальный рецепт продукта, который удовлетворил бы самые строгие запросы наших железнодорожных предприятий. Мы заинтересованы в дальнейшем развитии наших отношений».
ИЛФИ «Евротест»
А задел на будущее завод «Трибо» уже сделал. За два последних года было реализовано два масштабных проекта, рассчитанных на долгосрочную перспективу. Так было создана независимая научно-исследовательская лаборатория ООО «Испытательная Лаборатория Фрикционных изделий «Евротест». Сердце этого института — стенд для проведения инерционных испытаний. С его помощью можно смоделировать нагрузки, которые испытывают тормозные изделия во время движения поезда или автомобиля. При этом техника позволяет замерять самые различные параметры. Например, можно снимать показания температуры до 1 тыс. раз в секунду, что дает возможность проверить надежность нового продукта, не прибегая к опытной эксплуатации в реальных условиях. Кроме того, в лаборатории есть и другое измерительное оборудование: профилометр для точного измерения износа колеса и диска, твердометр для определения твёрдости изделия, маши на для определения сжимаемости ком позиционного материала и другие при боры. Уже во втором квартале 2015 г. ООО «ИЛФИ «Евротест» получит право на проведение испытаний для сертификации тормозных изделий.
Резинотехнические изделия
Еще один проект - производство резинотехнических изделий (РТИ) для рельсового пути. В рамках реализации этого проекта уже закуплено новейшее оборудование: вертикальная инжекцион ная литьевая машина для литья резины австрийской фирмы MAPLAN. Сегодня наиболее перспективное направление - изготовление формовых РТИ на литьевых машинах. Эта технология позволяет резко повысить производительность труда и улучшить качество конечного продукта за счет сокращения продолжительности вулканизации. При этом машина не требует изготовления заготовок (а в ряде случаев — и последующей обработки изделий). Также уменьшаются отходы резины, появляется возможность полной механизации и автоматизации процесса и сокращается количество пресс-форм. И сейчас завод «Трибо» готов предложить железным дорогам резиновые прокладки для рельсового пути ДСТУ 2805-94.
